浜松のまちなかに新しくオープンするブルーパブ※のストアマネージャーを募集します

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4iiii Precision 壊れたので修理に出したら新品になって戻ってきた

先日壊れた 4iiiiのprecision、修理のための返送用パッケージが郵送されてくるものだと思ってたら
それは間違いで、壊れてる可能性が高いから送ってくれというメールの数日後にFedexから届いたメールに添付されていた書類をセットしてこちらで梱包してFedexに集荷依頼をして発送してくれということだった。

Fedexに集荷してもらったのが8/1で4iiiiに到着したのが翌日の8/2、国際配送すげー。

その後「壊れてたけど修理したから」とか「ダメだったから交換（貼り付けなおし）したから」とかそういったなんのメッセージもなかったんだけど8/8にまたFedexから出荷メールが届く。

受け取り場所を変更したかったので日本のFedexに電話して変更したりしたので実際に手元に届いたのは8/12になった。

4iiiiのレスポンスとか対応が悪いって話も聞いたことあるけど、このblogに書いている通り、少なくとも僕は全くそうは思わないです。

結局なにをどう修理したのかも分からないまま開封・・・

おおー、新型に変わってる！ラッキー

バイクに装着してGarminとペアリングしてローラー台で試してみる。。。
なんか100wくらいで回してるつもりが200～250wくらいの数値が出るけど
校正をし忘れてたのを思い出したのでクランクを下にしてGarminから校正、
すぐに自分の感覚値と合致する値になりました、OKOK

ということで新興メーカーの4iiiiだけどアフターサービスに不満は全くないです。
まぁebayとかでstagesとかを買うのとの価格差を考えると敢えて選ぶ理由はないかもしれないけど。

4iiii precision パワーが表示されない

その後、何の問題もなくまたパワーメーターを長く複数所有していて精度にはうるさい知人にprecisionをしばらく貸したところ「感覚的には十分使える」とお墨付きももらって、なんの問題もなく使っていたのだけど、突然3日前の朝練でパワーが表示されなくなった。。。

ケイデンスだけは表示されるのでバッテリー切れではない模様。
サポートの FAQ をみるとその症状の場合にはRestore Factory CalibrationをしろとあるのでBTでスマホと接続してやってみる。。。

そもそもcurrentとfactoryの数値がズレてなかったので多分これじゃ直らんなって思ってたけど案の定なんも変わらない。ペアリングしなおしたり、他のGarminのヘッドユニットとペアリングして試してみるも結果は同じ。
しょうがないのでサポートにメールをしてみる。
夜メールしたら翌朝には返事が来てた。4iiiiはサポートのレスポンスは悪くないので「もう使うのやめた」にならず使い続けようかなって気になる。
返事は「バッテリーの接触が悪くなってるかもしれんから接点のツメを丁寧におこしてみて」という内容。。。いやだからケイデンスはちゃんと表示されるしスマホアプリと接続して校正だってかけれるんだから電池の接触不良はないだろうってば。
ということで「試してみたけどなんも変わらない。そもそもケイデンスは表示されるんだからバッテリーの問題じゃないと思う」と返信。
そしたら今朝返事がきてて「壊れてるかもしれないのでFedexの着払いの封筒を送るから、それに入クランクアームを入れて送り返して。壊れてて修理不能だったら今販売してるgen2に交換するから。その場合はいったん今のポッドを剥がした跡が残るけど勘弁してね」と。
おー、できることならぶっ壊れててgen2に交換してくれるのが一番ありがたい。

ということで、返送用のパッケージが送られてくるのを待ちます。





 

4iiii precision パワータップとの比較2回目以降

1回目の比較をした後、静荷重テストしてみたらとか色々とご指摘もあったんですが、簡単に言うとめんどくさいのでやってないです。。。
ですが、とりあえず外でもう1回、ローラー台で1回、同時にログをとってみてグラフにしてみたのでとりあえず載せておきます、参考になれば。

2つは外走ったやつ

これはローラー台で300wで1分間キープしてみたもの

 



 

 

これをもって何が判断できるか分かりませんが、「買ってみようかな？」という人の参考になれば幸いです。

4iiii PrecisionをPowertapと比較してみた

オガシャチョーのご好意でPowertapのついたホイールを拝借することができたので

どんだけ計測できる出力に違いがあるのか朝練で試してみた。
お馴染みDC Rainmakerさんとかが確かやってたと思うけどせっかくなので自分でも試してみる。

まずちゃんとそれぞれとペアリングできているか確認
右が4iiiiと左がPowertapとペアリングしてます。

10分ほど暖機運転的に走ってから再度キャリブレーションをする。

これでいつもの朝練コースを40kmちょっと。

全行程を一気にグラフ化するとよく分かんなくなるので
適当に15分ずつに切り取ってグラフ化してみた。

今回のテストでは概ね10%ほどPrecisionのほうが高く計測された模様。

またもう1回くらいやってみます。

4iiii precision 最初のファームアップ

スマホアプリへの通知とメールでファームウェアのアップデートの通知がきた。

バッテリーの持ちが改善されたのとゼロリセットの精度が向上したとある。

早速アプリから更新、すげー簡単に終了。

 

 

4iiii precision ゼロ点校正

スマホのアプリからできることが今更判明
それだけ

ANT+で繋いで外ライド

zwiftのためにドングルつかってPCと繋いだことはあったけどGarminと繋いだことがなかったのでGarminとANT+で繋いでみた

もちろん普通に繋がって測定できた。
あと、zwiftやるときは同時にBLEとANT+で繋いで両方でログとることができたけど、
なんか今回はできなかった。
あとBLEは1時間のライドで2～3回は接続が切れちゃってたけどANT+はそういうことない。BLEのデバイス増えてるけどANT+のほうが現状だといいと思う。

4iiii precision 接続が切れる

ふ今朝の朝練で二度目の屋外使用

3回ほど接続が切れて計測できてないのが分かる…

これがprecisionのせいなのか、Bluetoothで接続してるiPhoneのせいなのか分からないので(といいながらstravaで散々Bluetoothの心拍計の接続が切れるのでiPhoneが怪しいと思ってる)、今度はガーミンとANT+で繋いで試してみよう。

あとprecisionにはアプリがあって

ここからもキャリブレーションができる。quarqのqalvinみたいにスロープ校正はできない模様

4iiii precision 外で初ライド

取り付けて初の屋外朝練、35キロほど。

とりあえず、計れましたw

ライド中2度ほどサイコンつーかiPhoneとの接続が切れることがあったけど、これはprecisionの問題というよりは他の機器でも発生するのでアプリ&iPhoneのBluetoothの方の問題かと。

計れてます、問題は精度と温度変化への強さなんだけどね。

その辺はなんかのタイミングでパワータップでも誰かきらお借りして比較してみたいです。

4iiii precision を買ってみた

「399ドル、自分で自分のクランクに接着」というカナダ発の格安パワーメーター、4iiiiのprecision。
詳しいことはこのあたりを読んでもらうとして、とりあえず商品が届いたのでそこまでの経過をメモしておきます、ご参考になれば。


ネットで見かけて飛びついたのが昨年の11月末、1stロットのオーダーはその少し前に終わっていて、オーダー画面上では2ndロットのオーダーということに。確かその時点では年明けくらいに出荷される見込みだったはずが年明けに遅延のメール。そして遅延が長引くことがわかったというかきまったようで、毎週金曜日にweb上で進捗をメーカー側がアップデートするというスタイルに。。。


そうこうしてるうちに3月になり「いち早く精度の高いパワーメーターを届けるために、返送パッケージを送るからクランクをファクトリーに送ってもらいこちらで取り付け送り返す、ということにした」というメールが届く。なんか接着剤の問題で本人取付は難しくなったらしい。よく分からないベンチャーが1.5往復分の送料を負担するとかマジかよと思い念のため「日本にも返送パッケージ送ってくれるのか？」と問い合わせたら「もちろん」とのこと。


で、4/21に発送の連絡がきて4/24に届いた。
中には返送用の返送の手順が書いてある説明書とFedexの封筒、取り付け位置を指定するためのダミーポッド、シリアルや名前の記載されたタグが入ってた。

こんな感じで輪ゴムでとめて

取り付け位置を指定する。

確か幅30mmくらいのフラットな面があるところをお薦めする、とか注意書きがあって、

そうするとFC-5700だとかなりBB寄りのほうになる。

ネットで見かける写真だともっとペダル寄りに取り付けている人もいるっぽいので必須ではないんだと思うけど、そのほうが正確に測定されるっぽい。

あとは、多分工場内での取り違え防止用だと思うけど名前とシリアルNo.がついたタグを取り付ける。
説明書はかなり分かりやすいので間違えることはない。
あとは同封されてたFedexの封筒に入れて、通関用の書類2枚にサインをして発送するだけ。
しかしFedexはkinko'sが取り扱いしなくなっちゃったのでめんどくさいよね。
集荷に来てもらうか自分で持ち込むしかないけど、持ち込める場所は都内ですら結構限られてるし、、、

ということで発送したらFedexから2日後には配達完了の知らせが。
4iiiiからは工場に到着後2-3営業日で作業を完了させて返送すると説明があったが1週間後くらいに「申し訳ないけどかなりの数が届いており作業が遅れている、ちょっと待ってね」というお詫びメールが。
4iiiiは遅延は散々するんだけど、遅れてる理由とか割とちゃんと説明してくるので（メールで更に質問してもちゃんと答えてくれる）その辺は評価できるのでまぁ待つことに。
とはいえ念のため3日後くらいに「発送したら追跡番号メールしてね」とメールを送っておく。（経験上こうやって催促すると発送が早くなる気がする）

そしたら3日後にFedexから荷受のメールが来て3日で到着。
昨年11月末に注文して届いたのが5月末だから半年か、、、しばらくして落ち着いてから注文すればこんなにかからないと思うけど。

ということでいわゆる開封の儀

 

 

 

こんな感じの箱に入ってて

 

ふたを開けると丁寧に更に紙で巻かれてる

 

 

で、それを開けると割りと丁寧に梱包されたクランクとスタートガイド、取付＆校正をした証明書見たいのとステッカー2枚

 

 

 

クランクを取り出してみると、取り付け位置を指定するためのダミーポッドと何一つ変わらないユニットが取り付けられている。ちなみにお世辞にもいい質感とは言えないプラスチック。
「より正確な精度と測定のために」とファクトリーインストールの措置がとられたわけだけど、結構適当に接着剤がはみ出てるのはカナダクオリティか。

で、さっそく取り付けてみる

つきました。
precisionはAnt+とBluetooth LE（BLE）対応しているので今回はキャットアイのストラーダスマートってBLE方式のサイコンに繋いでみる。
クランクを暫くクルクルしているとサーチ画面に「precision」という表示がされてペアリング完了。
おー、マジで繋がった！と若干嬉しくなる。

一応キャリブレーションをしてローラー台にセットして少しまわしてみる。

ほんの数分しかまわしてないのであれだけど、他に所有しているパイオニアやpower2maxより感覚的に数値が低く出てないか？という感じ。
これは後々調べてみようと思う。

ということで、power2maxが正規輸入される前にドイツの店から輸入したとき、日本人の人が買って使った顛末をその方のblogでみれたのが心強かったので、参考までに残しておきます。

Xterra World Championship 2014 Maui Hawaii

実は4年連続4回目、一応オフロードトライアスロンの世界選手権でして
海外ではMTB熱もありアイアンマンシリーズと同じく人気がある。
全世界で30ﾚｰｽ以上のレースが開催されており、5歳刻みの年代別で
上位に入ると10月のハワイで行われる世界選手権に出場できる仕組みもアイアンマンとほぼ同じ。

諸事情により今年は日本での開催がなく、
自分は5月のマレーシアチャンピオンシップに出て
年代別2位でスロットをゲットしての参戦。

レース全体の様子はこちら

今年はレースが云々よりも実はレースの翌日に自分の結婚式を執り行うという
なかなか大したもんなスケジュールで当然メインはそちらであって
レースは「絶対無茶しちゃダメ、怪我しちゃダメ」というレース。

だけど、そうはいってもレースはレース。
出るからにはベストを尽くしたいし去年は酷暑にやられ、
バイクの後半に脱水症状とハンガーノックに陥り不甲斐ない結果だったので
なんとしてもリベンジしたいとひっそり思っておりました。

■スイム
先週付近を通過したハリケーンの影響か、
荒れていた一昨年と同じかそれ以上の海のコンディション。
ノンウェットのレースだし、日本だったらスイムは確実に中止になる状態。
でも普通にやります、さすが腐っても世界選。

プロが9時にスタートしてエイジグループは3分後。
自分はスイムで稼げるわけでもないので割りと後ろ目からスタート。
潮の流れがビーチからみて右から左に非常に速く流されるのは確実なので
右端から海に入る。
途中激しい波に何度か押し戻されるも3度目くらいで潜り込んでパス。
あとは周りとの距離をみながら普通に泳ぐ。
ビーチ沿いは波が激しくて砂が舞っており透明度は低いが
100mくらい出ると一気に透き通ってくる。
とはいえうねりが大きくて泳いでても酔いそうだし、
折り返しのブイはヘッドアップしてもよく見えない。
左右に一定数の選手がいることを頼りにしてひたすらマイペースで泳ぐ。
1回目の折り返しを過ぎたあたりで同じくマレーシアでスロットをゲットした
初さんを発見。結局スイムアップまで抜きつ抜かれつで進む。
怖いのは陸に上がるときで後ろから大波に巻き込まれたら大怪我してもしょうがない。
何度も後ろを確認して波が小さいときにダッシュして陸に上がる。
ガーミンをみたら35分くらい、まぁこのコンディションならこんなもんか。

■バイク
トランジションが遅いで有名だったんだけど、
昨年くらいから一念発起して座らずにシューズを履くとか
ごくごく普通のことをしはじめたら普通のトランジションタイムになり
今回も先にスイムアップした日本からの仲間より先にバイクスタート。
http://app.strava.com/activities/213510059
ざっくりいうと前半はひたすら上って後半は下る。
今年は珍しく降り続いた雨で結構な区間がマッド。
ライン取りとペダリングでなんとかできる区間も多いけど
乾いてれば余裕なのに乗ったままパスできない箇所が3箇所くらいあった。

とはいえ基本的にはテクニカルというよりパワーというか
体力勝負なコースなので、この半年くらいロードばっか乗ってたとはいえ
そのおかげで培うことのできた基礎体力のおかげで先行する選手をガンガンパスしてく。
1回目のピークの手前で永遠のライバルwを一気にぶち抜く。
今年は練習不足もあるようでペースが上がってない模様。

そこからは苦手な下りのはずが意外なまでに抜かれない。
さっきも書いたけどロードだろうかMTBだろうが基本的なところは
同じなんだろうて、ロードで速い人に必死についていこうとするなかで
下り方も上手くなってるっぽい。
当初はプロを中心に「退屈すぎる」と言われていたコースも
年々シングルトラック率が増えて今年はかなり楽しく下れた。
一旦下ってまた上り、さらに下ったら横移動しつつまた上って
ようやくリッツの敷地へ！
（つか前々日に試走しといてよかった、
下りきった後の後半が意外と長いのを再確認しておけた）
上りも下りもとにかくマイペース、
要は負荷の上げ下げをしないってのを気をつけたんだけど
そういう基本的なことで筋肉へのダメージは減らせるようで
攣りそうな感じとかが全くなかった。

■ラン
ランはガーって上ってダーって下ってくるコース。
http://app.strava.com/activities/213510046
怪我しないようにとセーブしてたのもあるけれど
バイクで脚を使い切ってない感じが凄くあって、
例年ランの走り始めはマウイでは本当にきついんだが
入りからちゃんと走れた。
とはいえ斜度が極端で走っても歩いても大差ない区間では
しっかりと歩いて無駄に足を使わないように気をつけつつ
先行する選手をしっかりパス。
とにかくマイペース、上げもしないし下げもしない、それを心がけ、
あとは割りと頻繁にあるエイドでしっかり水分を補給する。
とにかく「つぶれない」走りの大原則を徹底して走る。
下りは木の根も少なくはないので足をとられないように
注意してペースを上げていく。
バイクで四頭筋もハムも使い切ってなかったので
踏ん張りが利いていい感じ。
一旦下りきって唯一少し手を使って上る岩の階段を超えて
少しの舗装路のきつい上り。ここは苦しくて歩いてる選手が多いけど
こういうところで気を抜かずにしっかり走る、ここで5人抜いたかな。
そこからは下りでペースアップ。
怪我は絶対ダメだけど、でもレース。
徐々にペースを上げて前の選手を抜いていきビーチランへ

毎年波打ち際ギリギリが砂が締まってて走りやすいので
そっちに行こうとしたら今年はそっちはダメだとマーシャルに誘導される。
んー、砂が深いよ…最後にこれはきつい！！！
でも目の前に3人いるんですよ！3人
これは抜くしかない、絶対抜いてやる

ということで無事抜けました。
あとはゴールラインに向かって走りきるだけ。

3：47：20でゴール！
怪我しないようにとプッシュし過ぎない中で
去年の4：30からは大幅なタイム更新になったわけで
自分でもちょっと驚いた。

とはいえ一応世界選手権、全体の半分くらい、
同じエイジグループでは下から1/3。。。もっと頑張らないとねぇ。

ということで4回目のエクステラ世界選手権を無事走り切ることができました。
翌日に結婚式をやるということで嫁に加えてそれぞれの両親や友達が応援に来てくれている中で
予定通り怪我もせず、かつ去年より大幅にいいタイムで走れたことは本当によかった。

マイナーな競技なのでスロットのハードルは低いけど、そうはいっても世界選手権ということもあり、

しっかり盛り上がる素晴らしいスポーツ。

できることなら来年もどこかのレースでスロットを取って出場したいと思っとります。

ところで、目一杯プッシュせずとも大幅なタイム更新できたのってなんでだろう？ランは盆明けから2回しか走ってないしスイムも週1以下、MTBも8月の頭に1回乗っただけ。

これはまた自分メモとしてもまとめておこうと思うけど

https://masahif.wordpress.com

まさひふさんのパーソナルコーチ受けて色々アドバイスもらい、セルフマッサージやストレッチをちゃんとやって、ロードバイクのトレーニングしたからだと思う。

レベルにもよるけど、自分のカラダのクセを修正して、心肺を鍛えれば意外とどの競技にも繋がるというか。

てゆーかハワイはいいよね、とてもいい。

第62回秩父宮杯埼玉県自転車道路競争大会 市民B

市民Bは42kmくらいでパレード10ｋｍくらいと10kmくらいの周回コースを3周。

http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=804fd9700c746028253118333cc008ed

スタート／ゴール直後に短い上りが連続で2個、で、2個目が思ったより長い、そんなコース、あとは平坦。

パレードのスタートはスタート／ゴールから10kmくらい離れた秩父駅。

さすが62回の歴史を誇る大会だけあって市長さんだとかそういうのが挨拶が延々と続くｗ

10時に上のクラスから順次スタート。

パレード走行って言うから30km/hくらいでまったりなのかと思ったら意外と40km/hくらいだし、道沿いのスーパーから車が出てきたりでそれなりにしっかり走ってないと危ない感じだったり。

で、脚もあったまってきたところでスタート地点に到達。

なんだけど先行する他のクラスとの間が詰まっててスタートできない、てゆーかこーならないように10kmもパレードしたんじゃねーのか・・・。歩くくらいの速度でしばらく走ってたら1個目の上りの手前で一旦停止、しばらくしたらいきなり先導のバイクが加速でこっからスタート。

試走もしてあるから距離＆時間も把握してるのでパワーもチェックしつつ先頭にしっかりついていく、2個目も無難にやり過ごして下って平坦へ。そこからは何の動きもなく先頭集団の中盤くらいで走る。

2周目の上り、1周目より無論辛いですよ。でも先頭から5人目くらいで1個目の上りを通過、そしたら前の奴らが下りであんまし踏まない！「後ろ来ちゃうからしっかり踏みましょうよ」って声かけて少しだけ前に出る、2個目は先頭で入ってズルズルと下がっていく一番楽なパターンをキメさせてもらう。

つかそしたら2個目の下りで遅れ過ぎた。

更に平坦に入る直前の直角コーナーで2人前の奴がオーバーランしてるし、直前の立教大の学生（あまりに酷かったので学校名挙げる）に至っては時速10kmくらいまで落としてコーナーのど真ん中をフラフラ走ってるし、、、邪魔過ぎ！！！さすがに怒鳴ってしまい、そっから集団を追っかける。

ほんの5秒かそこらの出来事で致命的なのがロードレースですね・・・。必死で踏み倒すもあんまし縮まってる感じがしない、こっちだって50k/h近くは出してますよ。すぐ前にいた選手とローテ開始、更に後ろからきた4人くらいと合体して必死で追っかける。なんとかセブンイレブンの手前あたりで先頭集団に合流、もう疲れたよ足ないよ。

ゴールラインまではとにかく脚を休ませたかったんで最後尾のほうでひっそり、そのままゴールラインを通過して最終周回へ。

1個目の上りは全くきつくない！周りに比して俺脚残ってんのか？！と思ったら2個目の上りの中盤でズルズルと後退、、、頂上で多分先頭から20秒くらい遅れて更に下りでも少し離されたっぽく平坦に入ったときには先頭集団はかなり遠い、実質ここで終了。

とはいえ諦めてもしょうがないので下ハン持って必死で踏み倒して先頭集団から切れてきた1人に追いつく、しばらくして後ろから3人来たんで5人でまわす、2人くらい落ちてきてセブンイレブン過ぎたあたりで7人に。横から市民Aの集団がくるも幸いお互い行儀のいい人ばかりだったんで混ざることなく別ラインでゴールを目指す。

とりあえずこの集団のなかで先着したい、どうしたらいいかなぁ？スプリントじゃ勝負にならないしなぁ、と考え、ちょっと早いけど橋を渡った後の上り返しでアタック、確かこっから1.5kmくらいだったはず。

上りきったところでは後ろが誰もついてきてない、スルーされたかな？表彰台とかもう関係ないしもう頑張らないか？とか色々思うも、最後はスルーとか上等！逃げ切ってやるわ！って思って踏み倒してみる、んーゴールが遠い、ふくらはぎ攣りそう。

結局最後の信号のあるクランクコーナー手前で追いつかれスプリントごっこかぁ？と思ったらインで落車してて赤旗振られてる、、、拍子抜けになってヌルヌルとゴール。

順位はみるほどでもないが多分30位くらい、なんだかなー・・・

春先から柔軟性を改善して、お盆明けから自分にしては乗り込んでいて、結構調子は上がっていたし、当日も悪い状態じゃなかった。地足・メンタル・レーススキル含めて今の実力だったと思う。おきなわ前にしっかりしたロードレースを走っておけてよかった。


（追記）
Stravaで各クラスの人のワットデータや登坂タイムみても、ほんのちょっと、もう一押し頑張れれば、というのがよく分かった。1年前じゃお話にもならんかったけど、今年はすこしマシになった気がする。インターバルの強度よりも何回繰り出せるか、が当面は必要っぽい。

（自分のクラスじゃなくて一番上のクラスの画像）

フレーム：TIME RXRS ULTEAM

ハンドルステム：リッチー

コンポ：シマノ　アルテグラ　Di2（6770&6870ミックス）

サドル：ボントレガー　セラーノ

ホイール：ZIPP　202

タイヤ：シュワルベ ONEチューブラー　25mm

パワーメーター：パイオニア

2013年全日本トライアスロン宮古島大会①レース前日まで

■レース前日まで
毎年レースが近くなると完走できない、大きなミスをする夢をみる。
あー、緊張してきたなって思う、それは何回完走しようと関係なしみたい。

金曜日10時頃に羽田発那覇経由の飛行機に乗り、乗り継ぎの那覇空港のA&Wで
急いでメルティリッチとカーリーフライ食ってたら、宮古島行きの便に危うく乗り遅れそうになったり。

で、15時頃に受付の体育館に

とりあえず受付を済ませてブースを物色。
去年のエクステラ世界選で宿が一緒になってからお話させてもらうようになった
スペシャの竹谷さんとひとしきりバイク談義して、いつも世話になっている
地元のIさんの家に寄りお土産を届けて一旦ホテルへ。
ホテルでバイクを組み立て不具合がないのを確認したところで
もう一度体育館に戻りカーボパーティで食事。
昔に比べて食事の質が落ちたとかすぐなくなるとか噂で聞いてたけど
まぁお腹は一杯になるし、初めて参加したけど熱気といい雰囲気はある。
とはいえ移動でそれなりに疲れたので合流した草くんakaリア充とともに早めにホテルに戻って就寝。

「バイクラップ1位を目指したいと語っておりました、素晴らしい」

土曜＝前日は6時過ぎに起きて7時にスイム会場の前浜に。

「今日レースだっけ？」と勘違いするほどのアスリート。
水温もウェットを着てちょうどいいくらい。
多少の潮の流れはあるけれど泳ぎやすいコンディション。
第1ブイまで往復して約1000m、そのあと少しフォームチェックにゆっくり泳いで終了。
シャワー浴びて朝飯を食って、今度は軽くバイクライド。
去年同様「なにこれ？」感が溢れる10kmほど離れたドイツ村まで。
ちょっとサドルが低いかなぁとか悩みながらも直前にポジションをいじって
155km走るのはそれはそれでリスキーなのでやめ。

戻ってきて、少し昼飯までに時間があったので軽くラン。

日差しが強くなるときつい、この時点では「これじゃ明日も焼けるかもな」
とか思ってた。

戻ってきて飯どうすっかなぁ～って思ってたらIさんより電話。お父さんの現場が休みなので
畑にきて芝刈りしてるから昼飯食べにきたら？とお誘い。
タクシーに乗って10分くらいかな？

マンゴーなどを植えているらしいけど手入れはしないので取れたらラッキーの勢いらしい・・・
芝刈りしたての庭はとても気持ちがよく、
ロングのレース前日だというのを忘れてすっかりリラックスできました。

さて戻ってバイクのチェックイン。丸1日あるというのにレース前日は意外と慌しい。
そしてバイクトランジションに入ろうとしたら「バイクにゼッケン貼ってないよ」と係員に指摘され
慌ててホテルへ、、、あー近くてよかった

夜雨が降るという予報だったので殆どの人がバイクにカバーをかけていた。
んー、トップ選手の最新バイクや個性200%なエイジグルーパーのバイクを見学するのが
毎年の楽しみなんだけどな・・・(´・ω・｀)

その後はホテルに戻りビュッフェ形式の晩ご飯。
記憶だと例年パスタもあったような気がするんだが
なぜか肉が充実の謎、、、肉は明日がいいんですけどｗ
そんななかアスリートたちは白米に殺到し米が一時なくなるという
危機的状況が発生したりしてた。
自分はなくなる前になんとか取り終えていたのでセーフ！！！
一応刺激物なんで避けたほうがいいんじゃね？って感じのカレーがメインに出てたり
随所に「分かってるね！」と感動するホテルの割りに謎の献立でした。

とりあえず腹いっぱい食った、、、食った食った。

食後は明日の荷作り。
ジェルを12本3,000円分ぶち込んだ特製激マズドリンク、
バイク、ランでそれぞれ何をどうやって食うかを再考して
トランジションバックに詰めていく。。。
レース中に7000～8000kcalは消費するわけで、
いつ、なにを、どのくらい食べるかがかなり重要。

隣で迷うことなく淡々と詰めている草君に対し
　さっき買ったゼッケンベルトにジェルを付けて走るか、
　小さいヒップバックをベルトに通して付けて走るか、
　はたまたランニングポーチを付けて走るか。。。とか
無意味に悩みながら袋詰め。

結論は「練習で試したことない道具は使わない」ですｗｗｗ
基本ですね。

思い出せば例年になく落ち着きのない準備だったような・・・

そんなことしてたら外は激しい風と大粒の雨、、、んー結構ひどいぞこれ

明日は4時には起きるので9時過ぎには就寝！ということで
概ね9時頃にはベッドで横になる。

でもレース前は
「あー寝て起きたらレースか・・・怖いし寝たくないな」
という気持ちでいっぱいになる。

ツールドおきなわ2012 -レース-

■～普久川ダム1本目
「完走できれば御の字」
そんなのロードレースとしてはどうなのよ？という目標で完全に委縮してたので
スタート位置は後方3/4付近から。。。
普久川の入り口まではひたすら平坦で45k/hくらいでのんびり、
落車があったら嫌だなぁという緊張感はあったけどペース的には鼻歌交じり。
意外とあっという間に普久川の上りの入り口まで。

ここで道が狭くなって集団が縦長になり（先頭が遠くなり）、
また前にいた上りが苦手な選手が落ちてきた。
これを避けつつ自分なりにペースを上げて上っていくというのは簡単じゃない。
やっぱ初歩的だけど遠慮せずにガンガン前からスタートすべきだ。。。
100kmだろうが140kmだろうがこの上りが勝負どころのひとつであるのは
変わりがないけど140kmではここを2回上る。
そう考えちゃうとどうしてもペースを上げきれない。
できれば220w近辺で自分なりにペースを上げなきゃいけないところで
180から190くらいしか出せてなかった。。。

「できるだけ前でスタートして普久川の入り口に辿り着き、辛くても1本目は頑張ってみる」
来年出るならこれは確実に実行したい。

■～普久川ダム2本目
とりあえずいいんだか悪いんだか分からない順位で1本目を上り切り下りへ。
毎度苦手な下りではあるけれどコーナーがタイトなわけでも濡れているわけでもないので
できる限り遅れないように頑張ってみる。
多分20人弱は抜かれたけど、とはいえ自分としてはよくできた方だと思う。

1本目の上りで「この人走れそうだな」と目をつけていた4～5人に
なんとか下りきってすぐに追いつき30人くらいの集団を形成して走る。
ここからしばらくはローテもうまく機能し始めて適度なアップダウンの続く北の突端を
いい感じで走っていき、100kmのスタートである奥の共同売店を過ぎ、2kmほどの上りを越えていく。

100kmのときはスタート直後に400人近くが密集して上るのでホント嫌な感じだが、
今回は周りに50人もいない状態だったのでだいぶ走りやすかった。
ここで210kmのメイン集団にパスされる、、、はええなぁ。

その後は下りで送れることもなく若干メンバーは入れ替わったけど
概ね同じメンツの集団で普久川を目指す。

しばらく走ったところで地元沖縄のショップKIDSのジャージの人が
「ここから先は工事個所が多くてかなり危ないですよ～」と教えてくれたので
自分はそのとき集団の後ろのほうにいたんで大声で
「ここから先は工事あるみたいだから気をつけていきましょう」と声をかけさせてもらう。
その後しばらくは工事個所が続いて確かにかなりトリッキーだったけど
無難にこなして2本目の普久川へ。

さすがに1本目よりはしんどい感じもあったけど去年や一昨年とは全然違う。
追い込めてなかったのかもしれないが、でも坦々と自分のペースで上りきり
途中でボトルを1本補給してもらって下りへ。

（Photo: http://www.cyclowired.jp/）

■普久川下り～羽地ダム入口
2本目の下りも意外と無難にこなして海岸線へ向かうアップダウンへ。
ここから海岸線までが一番嫌なところで1kmくらい上っては下りを続けていく。

こういうセクションでは上りが得意な人と下りが得意な人で呼吸が合わずローテが回らない。
上手い人たちならこういうところでも上手く回せるのかもしれないけどそれは課題だなぁ。
近くを走る人と「うまく回らないですねぇ。。。なんとかならないかな」なんて話をしながら、
しょうがないので4-5人で可能な限り回してみる。

でも平坦が少なくすぐに上りがくるので
「上りで分裂、下りはバラバラ、平坦でやっと合流」
みたいな何も機能しない集団。

しかもこの辺りから210kmや100kmが入り混じってくるのでどんどん走りにくくなってくる。
とはいえラッキーだったのは一番風が厳しくなる海岸線を
210kmと140kmの混成とはいえ50人以上の集団で走ることができたこと。
去年は単独で30k/hくらいで走った記憶がある場所を42～45k/hのペースでこなすことができた。

やはりどの集団で走るのかは極めて重要だわ。。。

その後はアップダウンがまた始まると集団が崩壊しちゃって5人くらいの集団に。
ローテをしてもらえるように促すものってこない選手もいてしょうがないので
やる気のあるもう1人と先頭交代しながらしばらく走り続けた。

そんなこんなで疲労が溜まってきたところで後ろから210kmの選手が単独で
いいペースで走ってきたので辛かったけどこれの後ろにつかせてもらう。
とても前にでれるスピードではないけど喰らいついていくだけならできる、、、
そんなペースだったので必死でついていってなんとか羽地ダムの入り口まで。。。

■～ゴール
羽地ダムの上りは去年一昨年の
「既に攣ってて終わってる」or「いつ攣るか分からなくてやばい」
ってほどではなく、そりゃ相当しんどいけれどまだ踏める、という感じだったので
シッティングメインで黙々と上がった。

ただガーミンのデータであとからみるとここで150wくらいしか出せてない。。。

いくら終盤で脚が辛くなってるとはいえこの勝負どころで踏めていないのは気持ちが弱すぎる。
心の片隅にあった「目標の完走は大丈夫そう」という甘えがでてしまったのかもしれない、、、
不甲斐ない。。。

                                               （Photo: http://www.cyclowired.jp/）

トンネルを超えて右に曲がったところで同じクラスの選手3人くらいに一気に抜かれる。
さすがにここまできて順位を落とすのは嫌だ、なんとかして追いつき抜き返したい。
そう思いながら必死で追うも上りでは追いつけなかった。
ただここから下りは差がつくほどの斜度もテクニカルさもないので、
先行している選手が脚を休めるかもしれないこの下りで踏めるだけ踏んでみる。
下りの後半で210の選手を一人捕まえて後ろにつかせてもらい更にペースを上げていく。
国道にでたところでは先行する140の選手を十分射程圏内というところまで追いつけた。

国道に出たらあとは踏めるだけ踏んでいく。
得手不得手を語るレベルではないが平地巡航は割と得意だ。
イオン坂は気合を入れて踏めるだけ踏んで同じクラスの選手を3人ほどパス。
下り始めで横を並走する別のクラスの選手と合流し
10秒交代くらいでローテして最終コーナーに流れ込む。
ラスト300mくらいでもう1人抜いたものの50m先にいた140kmの2人には追いつけず
そのままスプリント合戦ごっこをすることもなくゴールになだれ込んだ。

あーなんとかホントに完走できた、よかったよかった。

最後を一緒に走った選手に「お疲れ様」と声を掛け合い
中盤長い時間一緒に走り羽地でついていけなかった選手に
「最後までついていけなくてすいません」と話しかけたり。。。
そのあとはレース前クラブランやお店でアドバイスをしてくれ
210kを走っていたなるしま小畑さんから210kmのレースの話を聞いていたら
あっという間にゴールラインが撤収されてしまった。

ホントにギリギリで完走できたんだ。。。

そう思うとエンデューロでもトライアスロンでもないんだから完走して満足しててもねぇ…
という気持ちよりもとりあえずは目標達成できたという充実感が湧いてきた。

ツールドおきなわ2012　市民140km
4:54:02.115
196/385位（うち完走214人、DNF171人）
http://tour-de-okinawa.jp/2012/005_results1.pdf
んー完走率約55%か・・・結構大変なレースだったんだな。

来年100に戻すか140で頑張るかは悩むところ。
ただなんにしてももっと頑張れるし頑張れた。

避けてきた筋トレもして筋力つけて、練習の内容、やりかたも見直して
来年は頑張ろうそうしよう。

11/28追記
そういえばゴールした後リアタイヤを触ったらぷにぷに、3～4気圧しか入ってなかった。
スローパンクしてたみたい。
滅多にパンクしないんだけどパンクしてて、でも致命傷にならなかったのはラッキーだった。